本月14日，零界·新经济100人2018年CEO峰会在北京举行。会上，美团点评高级副总裁王慧文发表主题演讲称，大众刚需类基础应用应保持2-3家的竞争状态，尤其避免非用户选择性的一家独大。人民群众对美好生活的向往，需要两个打车平台才能有保障。不得不说，说出了大多数司机的心声，随着滴滴平台在打车领域地位的稳固逐渐形成一家独大的局面，“平台不缺司机”成为很多司机无形中接收到的信息，司机与平台的地位越来越不平等。而其每单抽成20%也让不少司机觉得压力很大，希望有更多平台可供选择。
2017年2月14日，美团在南京高调上线了一项新功能，该功能允许用户在美团 App 里打车。用户可以在美团 App 的 10 个业务中找到美团打车的入口，进入后定位、输入目的地、选车型，到达目的地后可以选择微信、QQ 或银联卡进行付款（暂不支持支付宝），所有的体验都是那么熟悉，对滴滴用户来说操作没有任何门槛。2018年3月，一则“滴滴骑手招募令”在网上曝光，滴滴外卖首批上线的9个城市为无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门。并且当前滴滴已经上线了面向骑手的“滴滴配送”App。
美团打车、滴滴外卖这两个几乎让我们觉得像是颠倒过来的名词，却是两个不同领域的巨头对平台、生态、入口的争夺。
为什么出现美团打车、滴滴外卖呢？
美团点评高级副总裁、出行事业部总裁王慧文表示打车业务是源自于用户需求，美团点评日活跃用户2.5亿中30%有出行需求，而且大部分是发生在团购等消费预定之后，用户在线上服务之间跳转的时候，自然而然就产生了打车的需求，这本身就存在着巨大的出行机会。
而从滴滴近一年快车订单业务上的表现来看，基本上没有明显的增长。一方面网约车相关新政的出台带给滴滴不小的压力，另一方面，滴滴减少对司机的补贴，使得运力告急，订单完成情况不佳。而侧面杀出的共享单车对滴滴短途约车构成了冲击。无论从滴滴自身的业务表现，还是出行市场环境来讲，如果滴滴单纯将所有精力放在一个业务领域，对于目前有着“平台梦”的互联网企业而言，几乎很容易就被颠覆掉。
