在拉丁美洲、西班牙和葡萄牙布局业务的共享出行初创公司Cabify日前提交到SEC的文件显示，公司获得了新一轮近1亿美元的融资。西班牙媒体报道，称这是总价5亿美元D轮融资的一部分。
在SEC文件中，并没有披露具体的投资人。而对于本轮1亿美元融资以及公司投后估值、D轮5亿美元融资的期望值等内容，这家公司的联合创始人兼CEO Juan de Antonio并未进行置评。他只是轻描淡写的表示：
没有什么好评论的。我们一直都在融资。当我们有需要向大家分享的事情的时候，公司自然会发正式的声明。
虽然Juan de Antonio没有透露什么细节，但之前巴西媒体Estadao对他以及公司高管的报道则暴露了一些蛛丝马迹。文章中写到，公司正打算筹集2亿美元的融资，用于扩张巴西全国各地的打车业务。这从侧面说明了新一轮融资将会被用到哪里，同时也可能意味着1亿美元只是整体融资中很小的一部分。
Juan de Antonio还对该媒体表示：“在巴西和拉丁美洲，我们看到了比欧洲更多的发展机会。在巴西，Cabify与Uber、99 和 Easy Taxi这三家出行公司形成直接的竞争。其中，Cabify在圣保罗地区（在巴西七大城市开展业务的城市之一）的市场份额已经达到40%。另外，公司的业务已经扩展到全球12个城市。”
来自crunchbase的创业公司融资数据显示，Cabify的上一次融资是在2016年4月，当时公司获得1.2亿美元的C轮融资，投后估值达到3.2亿美金。截至目前，公司的融资总额已经达到2.43亿美元。
成立于2011年的Cabify，从性质和服务上来说都与Uber颇为相似。据介绍，公司主要提供Executive、Luxury和Group三种出行服务。用车费用将根据选择的服务种类以及出行时间自动调整，最后用户可以通过信用卡和PayPal支付账单。
此前，Cabify一直都没有把Uber看成是竞争对手，因为他们觉得Uber在拉丁美洲的布局慢了一步。但如今已经今非昔比，这轮融资可能主要用于对抗Uber以及其他竞争对手。
Cabify应该抓住在拉美的发展机遇？
不管Cabify最终是否能拿到5亿美元的融资，但不争的事实是，如果公司想要占领拉丁美洲则需要充足的资金。
最近以来，Uber的众多竞争对手在资本方面都颇为活跃。印尼的Go-Jek 获得12亿美元融资，投后估值为30亿美元；Grab获得15亿枚奥运融资；Gett以2亿美元的价格收购了Juno，以加速布局美国市场。
就拉丁美洲市场来说，今年1月Cabify的竞争对手99获得了滴滴1亿美元的投资；而迅速崛起的EasyTaxi则退出亚洲市场，把全部的精力和资源押注到拉丁美洲。
如今对于这些体量稍小的出行公司来说，攫取更多市场的机会似乎来了。因为最近出行巨头Uber诸多负面新闻缠身，如估值缩水、高管丑闻、高管离职等，这些事情可能让Uber无暇顾及更多的市场扩张。
另外，在那些竞争十分烧钱尤其是本土公司占据绝对优势的市场，Uber最终可能会选择退出，比如像Uber中国与滴滴。一方面，估值600多亿、在全球几十个国家布局出行业务的Uber实力不一般；另一方面，正因为布局广泛，Uber不可能在每个市场都无止尽的投钱。
综合来看，那些想在本土市场或还未被开发的市场占据先机的出行公司（包括Cabify），可以抓住这一机会迅速扩大市场。
Cabify还想涉猎其他领域，包括电商和金融科技。通过将一部分的精力倾斜到这些新兴市场，公司希望可以让正在不断壮大的中产阶级人群将更多的可支配收入用到出租车上。但目前来看，取得的成效还很小。
以公司已经运营业务的圣保罗来看，目前来自移动端的出行总收入大概是47万美元。相比起来，Uber2016年的全球总订单金额达到了200亿美元。
所以，Cabify应该聚焦于特定的发展区域，而不应该盲目的扩张追求更多的营收，因为这样做可能会付出昂贵的代价。
与出租车公司的摩擦依然不断
对于Cabify来说，将发展目标扩张到拉丁美洲的原因是多方面的。
一是因为在拉美这一新兴市场，出行市场的竞争相对较小、市场饱和度低；二是因为公司在相对成熟的市场遇到了问题。
本月初，Cabify的9辆出租车在西班牙的塞维利亚市被点火。公司表示，有可能是竞争对手所为，因为这样的事情已经持续好几年。
今年3月，巴塞罗那和马德里的出租车司机就曾罢工，抗议像Cabify和Uber这样新出现的共享出行私营公司。
