近年生鲜电商市场的发展很快，2015年的市场规模达到560亿元，同比几乎是翻了一番。未来市场规模将达到千亿级，如此庞大的市场前景吸引了众多企业淘金，如今迎来了“国家队”新玩家。据北京商报报道，中国邮政速递物流股份有限公司市场部负责人陆宇称，今年中国邮政旗下生鲜电商极速鲜将正式进入市场，并认为极速鲜将成为重树EMS品牌的重要平台。
EMS+自营生鲜，这个特殊组合的确是有些吃惊。作为传统的物流企业，EMS自营生鲜业务相当于直接介入到电商市场。之前民营快递巨头顺丰就推出过顺丰优选涉足生鲜电商，试图进行转型，但顺丰优选一直很难说是成功。不只是顺丰不理想，就连公认自营物流最好的京东，今年初成立的生鲜事业部负责人王笑松表示面临困难和挑战非常多，并不认为京东生鲜取得了成功。民营巨头们都很难做好的生鲜电商，那么EMS能行吗?
历时两年准备进入生鲜市场
关于EMS，其实大家都不陌生，作为邮政系统旗下的快递业务，早年因为没有竞争而曾经雄据市场，一度成为国内快递的代名词。后来民营快递行业伴随着电商的发展而迅速崛起，EMS的市场地位逐渐边缘化。不过，作为国家公共服务的一部分，EMS仍然在为民众提供服务，特别是一些偏远地区，几乎只有它才能送达。
据陆宇介绍，极速鲜是中国邮政EMS官方微信商城，2014年成立以来曾通过阳澄湖大闸蟹、烟台樱桃、查干湖鱼、广东荔枝低调试水生鲜电商。在经历了两年探索准备，具备全面推广生鲜业务能力的基础上，才于近日正式上线。应该说，EMS对极速鲜这个项目还是非常重视的，准备工作也比较充分。
极速鲜商城主营为新鲜水果、农特产品等，售卖的产品有烟台大樱桃、吐鲁番哈密瓜、茂名荔枝、永州夏橙等水果，还包括贵溪香菇干、南康腐竹、井冈山竹荪等农特产品。据称，目前一款预售的大红灯樱桃销量已达3600份，对于一个成立不久的生鲜电商来说，看起来成绩还算不错。
EMS送货慢仍是难解之痛点
果断切入生鲜电商市场，EMS的底气是什么，极速鲜都有些什么优势?
关于极速鲜自身优势的介绍，相关报道中有一条是这么说的：
针对行业普遍认同的高损耗、仓储配送条件苛刻和非标准化等痛点，极速鲜将通过局部冷链、EMS运输和政府背书等方式保证在24-48小时内将优质产品送达。
邮政EMS作为全国最大的物流网络之一，一直从事生鲜物流运输，无论是硬件还是管理上还是具有一定的优势。不过不太清楚其中“政府背书”的具体含义。我们知道EMS背后的邮政局本身就是国家行政机构，确实和各地政府机关有着联系。但极速鲜商城送货速度如何用政府背书来保证，难道说如果48小时送不到还能去申请国家赔偿不成?这种表述，除了利用政府信用来为自己宣传外，没有任何实际意义。
如果我们单独看24-48小时送达的承诺还算不错，虽然不及一些生鲜O2O的现货订单送货速度，但也比较接近于京东和顺丰的时效。遗憾的是，实际送货时效上的表现并不能让用户满意。在成交记录的评论中，EMS一贯的速度慢仍然为用户所诟病，有些用户反映下单后一个多星期还没收到，送货慢甚至成为差评中反映最多的情况。
为什么出现这种现象呢?首先，极速鲜虽然获得邮政EMS总公司扶持，但承办公司却是广东省分公司，而负责配送的是各地分公司，和广东省分公司同属平级单位，分别是不同的法人;表面看极速鲜使用的是自有物流，但实际和第三方服务没有区别，一旦出现送货问题同样难以及时解决，这和其他生鲜电商自营配送根本无法同日而语。其次，EMS作为国企，一直存在企业效率和服务质量的老毛病，极速鲜用户抱怨的送货慢是EMS的积疴;总公司无法解决的问题，作为下属企业的极速鲜更不可能有能力有权限来解决。极速鲜的24-48小时送达承诺，频遭打脸也就不足为奇了。
供应链管理面临强劲竞争
国内生鲜电商面临最大的两个问题：一是冷链物流体系基础薄弱，好产品送不出来;另一个则是生鲜产品缺乏标准化和品牌意识，供应链管理难度大。
既然进入了生鲜电商这个大市场，极速鲜就必须和其他企业站在一起竞争。EMS在供应链上有什么样的优势呢?陆宇认为极速鲜商城的商品优势，是采用产地直供的方式，所以比同业更有保障。
产地直供的概念，已经被各大生鲜电商推广多年，在业内并不新鲜。京东、本来生活、天天果园等都在哄抢优质原产地商品资源，极速鲜商城除了“政府背书”外还有什么优势呢，采购体量大还是收购价格更高?至少现在，我们还看不出来它在其他方面更多的优势。
即便是达成合作协议的农户或基地，如何全程监督管理，它是否能切实执行标准化，也是很大的问题。前段时间，笨鲜生就因为60万订单爱心菠萝出现严重质量问题，遭到用户大量投诉而面临巨大损失。其中很有可能的一个原因就是农户或基地未能遵守协议，提供了不合格商品，而笨鲜生只能打掉牙往肚里咽。
类似的这种情况同样出现在极速鲜商城，评价中有很多用户反映收到的商品与商城标称不符，或者以次充好、重量不足。表明极速鲜商城在供应链上，与主要竞争对手相比，没有显示出优势，以至于最基本的标准化如标称重量都无法保障。要知道，极速鲜现在仅仅只是开了一家微信商城，用户和订单基数都很小，都出现了这么多的供应链问题，如果订单增加的话，问题可能会更严重。
用户和流量是难以突破的瓶颈
除物流、供应链上的挑战外，极速鲜还面临另一个更严峻的问题，那就是用户和流量的瓶颈。
目前国内电商的主要流量入口被阿里和京东所占有，而生鲜电商需要大批量订单才能有规模效应，降低成本和减少损耗率。目前，广西荔枝“极速鲜”项目被中国邮政表扬，但也不过实现业务量9700件，业务收入仅仅25万元。之前，极速鲜微信商城除了樱桃预售达到3000多订单外，其他的商品销量都较小，无法达到规模效应。
所以有业内人士认为，相比于其他生鲜电商，极速鲜如何在C端从用户中获取流量成为发展存亡的关键。极速鲜采取了一些目前比较流行的作法，比如多人拼团、分享提成等，希望通过组团优惠和订单提成等激励措施，在社交媒体上形成更广泛的传播，从而为自己带来用户和流量，促进销售。
这种作法本身并没有什么不好，但问题是类似的操作方式很常见，当大家都在使用时实际效果会相互抵消。而且相比优惠券、免运费等玩法丰富的其他生鲜电商，极速鲜的优惠促销力度并不大，对于消费者的吸引力相对有限。想实现流量的几何式裂变，只怕远远没有预想中那样来得轻松。
EMS专心做第三方冷链物流会更好
有数据显示，目前国内经营农产品的生鲜电商接近4000家，但其中仅有1%能够盈利，7%有巨额亏损，88%略亏，4%盈亏持平。极速鲜面临的是一个竞争非常激烈的市场，如果无法实现在配送、供应链和流量等方面的突破，其前景并不乐观。
除了直接涉足生鲜电解外，EMS还有配套的举措。作为EMS极速鲜的物流支撑，邮政速递物流也将把“极速鲜”与“云仓”、“云仓京融”和邮政农村电商、农资分销等特色业务相结合，提供产业链化服务解决方案，打造一流的生鲜电商物流品牌。
这反而给EMS提供了一个新的发展方向。目前国内冷链物流基础非常薄弱，几乎没有全国性第三方专业服务商，所以才有众多的生鲜电商纷纷上马搞冷链建设的情景。如果EMS能够发挥自己的优势，加大投入，建设一张全国性冷链物流网络，成为生鲜行业的基础服务提供商，其前景远比亲力亲为去做没有优势的生鲜电商好得多。既填补了市场空白节约了社会资源，又发挥优势赢得了市场。
要知道，一起淘金，真正淘到金的往往是卖水人，就如淘宝天猫上能赢利的卖家并不多，但提供平台服务的阿里却赚得盆满钵满，成为BAT巨头中的一员。说实话，以EMS的现有条件来说，其实做一个专业的第三方冷链物流服务商会更好。补一句，千万要抓紧时机啊，如果这张大网让借壳上市的顺丰或野心勃勃的京东抢先布局成功，那么不会再有这么好的机会了。
